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进入血拼时代 轿跑SUV如何一步步走来?

来源:太平洋汽车网 发布时间:2020-08-06 18:58:18阅读:5715

跨界历来是一种潮流,在任何领域,让两种特征不同的事物进行碰撞,往往会产生让人出于意料的化学反应,结果往往令人惊喜。大约从十五年前开始,汽车界也掀起了跨界潮流,轿车开始像SUV跨界,SUV则开始向跑车跨界,跑车则开始向轿车跨界。

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轿跑SUV正是跨界风潮下的一个奇妙的产物,从宝马X6开创豪华轿跑SUV先河至今,轿跑SUV市场如何一步步走来?今天我们来谈谈它的过去、现在和未来。

轿跑SUV市场的爆发

纵观国内整个SUV市场,从小众到井喷,仅仅用了十年左右的时间。过去人们普遍认为轿车才是最得体的,如今SUV市场的体量已经和轿车市场完全平起平坐,市面上SUV产品的迭代也进入了一个新的阶段,而其中轿跑SUV无疑是一个潜力十足的增长点。

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尤其在过去这两年,轿跑SUV呈现出集体爆发的态势,各大车企都纷纷拿出了自己的产品,打着“轿跑SUV”的旗号上市。

2008年,当宝马X6刚刚面世时,它被嘲讽为“四不像”,但销量证明了这种跨界车型也有它的市场,它也成为了第一款真正意义以上的轿跑SUV。对于以操控为上的宝马而言,X6不是一款为了通过性和实用性而诞生的车型,而是基于6系跑车诞生的跨界运动轿跑,官方将其定义为SAC——全能轿跑车(Sport Activity Coupe)。

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随后众多豪华品牌开始跟风,从GLE Coupe到奥迪Q8再到保时捷卡宴Coupe,越来越多的品牌加入这场战争。X6获得成功后,宝马又顺势推出了更为入门的X4,同样获得了市场的认可。

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目光回到现下的国内,今年来探岳X、昂科威S奥迪Q3Sportback等车型正式加入了合资品牌轿跑SUV的竞争,而自主品牌还要更早开始着力布局这个细分市场。从启辰T90开始,随后各大本土车企陆续推出了哈弗F7x长安CS85、吉利星越、领克02领克05WEY VV7 GT等车型,此外还有东风风光ix5宝沃BX6等一些更为边缘化的产品。

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SUV的发展从最初的1.0时代——硬派越野SUV时代,到以丰田RAV4本田CR-V引领开启的2.0时代——城市SUV时代,随着轿跑SUV产品的集中爆发,如今已经开始步入了属于轿跑SUV的3.0时代。

轿跑SUV仅有个溜背就够了吗?

既然潮流掀起,各家车企自然都要过来凑个热闹,不跟进市场岂不是眼睁睁看着别人把蛋糕吃光?既然如此,有实力的厂家势必要推出一款轿跑SUV来加入争夺。

但是,只凭一个溜背设计,就能算是轿跑SUV吗?在这琳琅满目的众多所谓“轿跑SUV”车型当中,有多少是带着纯正基因的?

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实际上,目前市面上的轿跑SUV分为两类,一类是基于原有SUV进行外形轿跑化改造而来的衍生车型,一类是完全独立正向开发的纯正轿跑SUV。

如卡宴Coupe、奔驰GLECoupe、奥迪Q3 Sportback、大众探岳X等车型,就属于在原有车型的基础上,对D柱进行倾斜化处理,营造出溜背造型,便定义为“轿跑”。这些车型严格来讲,是属于SUV 2.0时代(城市SUV时代)的升级产品。

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而像马自达CX-4奥迪Q8、领克05这些才是属于具有纯正血统的轿跑SUV,它们从研发之初就瞄准了这个细分市场,有着精准的定位和明确的目标群体,是属于真正的SUV 3.0时代产品。

2轿跑SUV须具备什么要素?

纯正轿跑SUV应该具备什么要素?

1、原生的轿跑设计(造型要素)

传统城市SUV由于生来就是为了实现更好的空间灵活性,因此往往有着高大的车身,D柱及车尾也往往被设计得更加竖直,来达到更大的空间利用率。

而许多基于传统SUV衍生而来轿跑SUV,实质上只是在垂直的车尾,斜斜地“砍”了一刀,来营造所谓就的溜背轿跑风格。用这种手法来得到一个轿跑化的SUV车型确实成本远比重新开发一个车型低得多,但这也带来一个弊端,有些车型原本的车身比例和设计风格,并不适合溜背车顶,因此最终呈现出来的结果,往往缺乏足够的美感。

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而像宝马X6玛莎拉蒂Levante兰博基尼Urus马自达CX-4这类原生轿跑SUV,得益于从零开始研发的设计模式,因此从最初的设计稿上,就能够以黄金比例来雕琢整个车身的形态,得到一个更加具有整体性的侧面溜背式身材。而从正面角度看,车身应该更加扁平,而不是过于方正。

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除此之外,通过大车轮、小舷窗、长且扁的车头这样的组合,来得到更大的轮身比(轮子高度与车身高度的比例),使其整个轿跑造型更纯粹更自然,也更接近于跑车的状态。如CX-4,其轮身比非常接近2:1,这是衍生型轿跑SUV所难以达到的。

2、极致操控性(驾驶要素)

SUV相比轿车更高大的身材不可避免地带来了更高的重心和更大的自重,因此当车辆在激烈驾驶的状态下,重心频繁转移带来了惯性摇摆也更加明显。那么轿跑SUV既然敢用上“轿跑”二字,除了造型上的表面功夫,在机械层面也要有所匹配,简单来讲就是其操控性,需要比普通的SUV更好。

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正因如此,轿跑SUV需要采用更接近于跑车的运动化底盘调校,以求在过弯时对重心更有效的控制,以及在弯道中获得更高极限。为了实现这个目标,除了更强的悬挂支撑性之外,轮胎抓地力被突破的临界点也需要更高。

3、高通过性和四驱系统(实用要素)

选择SUV的消费者,绝大多数人的一个诉求就是高通过性,这也是旅行车在中国不受欢迎的一个大因素,旅行车虽然有超强的空间灵活性,但通过性远不如同样具有空间优势的城市SUV。由于大部分中国人每年都有过节返乡的习惯,加上各地区道路铺装条件参差不齐等客观环境,因此高底盘是有着充分现实意义的。

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轿跑SUV的巧妙之处就在于,它既有着轿跑的身形,又有着轿车般的低重心操控感受,同时还能够兼顾非铺装路面的通过能力。而配备四驱系统之后,在公路驾驶中的弯道极限,和越野极限脱困能力又进一步提升。

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非豪华轿跑SUV如何发展起来?

轿跑SUV风潮的掀起

在2016年以前,国内市场上的轿跑SUV,还处在豪华品牌的统治之下。2016年4月的北京车展,马自达带来了全球首发的CX-4,它源自2015年发布的KOERU越概念车,成为国内首款非豪华品牌的轿跑SUV。

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马自达KOERU越概念车

随后于2016年6月马自达CX-4正式投放市场,起步价仅14.88万元,成为15-22万元区间内触手可及的轿跑SUV,目标人群瞄准了追求特立独行的年轻一代消费者。毫不夸张地说,马自达CX-4开创了非豪华品牌个性化SUV领域一个新的细分市场。

众多品牌跟进

2018年开始,众多品牌陆续跟随,从尺寸紧凑的丰田C-HR领克02,到中等身材的长安CS85、吉利星越,到更大型的途昂X奥迪Q8,各级别各类型的个性化SUV开始不断涌现。

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在此潮流风向标之下,豪华品牌在扩大了原来的产品阵容,自主品牌当中,长城、吉利、长安三大自主车企默契地推出了同级对阵产品,一些尚未涉足这一领域的合资品牌也闻风而动,迅速启动了对应产品的研发计划。

百花齐放

进入2020年,在这短短数年间,轿跑SUV市场已经形成了一定的规模,各个级别共计推出了超过20款产品,其中豪华品牌、普通合资品牌、自主品牌均有涉及。今年仅过半,就有奥迪Q3 Sportback、探岳X昂科威S领克05长安UNI-T等多款车型上市,整个市场开始呈现竞争局面。

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而在这众多轿跑SUV产品之中,马自达CX-4既抢占了市场先机,又凭借自身实力屹立不倒,如今它已经形成自己的品牌口碑,尤其在15万级别这个价位,它已然成为轿跑SUV的“第一代言人”。从2016年6月上市至今累计超过25万辆的销量,也从数据上证明了CX-4是迄今为止国内市场上最成功的轿跑SUV。

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而今年八月中旬,马自达CX-4也将迎来新的年款车型,为了满足年轻用户的需求,在主动安全配置和舒适配置方面进行升级,增加很多标配,平均每款车型增加的配置价值达到8800元以上。新年款预售价格为14.88-21.58万元,上市后马自达CX-4的竞争力必将进一步提升。

总  结

国内的SUV市场经过十年多的发展,已经拥有了和轿车相当的体量。多元化需求和差异化竞争越来越成为整个行业的共识,因此谁能够打出足够惊艳的牌,谁就能够引领甚至统治一个细分市场。

作为国内首款非豪华品牌轿跑SUV,马自达把具有纯正轿跑血统的CX-4优先投放在了中国市场,让很多年轻人在不牺牲实用性的前提下实现了轿跑梦。凭借极其精准的市场定位,CX-4上市以后的很长一段时间里都没有对手。

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如今,随着各类轿跑SUV车型如雨后春笋般冒出,SUV市场已从蓝海变成红海,只有真正强大的产品才能远航。而马自达CX-4无疑是目前同级别合资车型中,屈指可数的既有调性又有性价比的纯正轿跑SUV。

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