马自达CX-4:一道“火候十足”的川菜 | 首试

2015法兰克福车展,马自达带来了一款叫“KOERU越”的概念车,2016年北京车展,马自达把量产版CX-4带到了中国,全球首发!“超越既有概念与框架”是CX-4的设计目标,从首发之日的表现来看,CX-4也做到了,许多车友们都迷上了这颜值,而吴佩频道这次来到成都,就是眼看看CX-4究竟是不是“漂亮得不像实力派”……

 

 

马自达是一个特立独行的品牌,从以往历史来看,经常干些不按常理出牌的事,比如说,1967年,第一辆转子发动机车型——Cosmo Sport诞生,从此马自达走进了转子美学时代;1989年MX-5的横空出世以来,成为了世界上销量最大的双座硬顶敞篷跑车;2001年马自达带来了Mazda 6,横扫了全球58个大小汽车奖项,一时无两;每每聊起马自达,这些都会成为车友们的谈资。

 

 

2010年,马自达提出了“KODO魂动”设计理念,魂动怎么理解?就是Soul of Motion,突破以往家用车中庸的外观,融入生命之美的线条与色彩。独树一帜,打造出自己的个性的“KODO魂动”理念非常的出彩,使得其后的三个产品CX-5、阿特兹、昂克赛拉都有不错的口碑,可偏偏就叫好不叫座,为什么呢?因为这三个产品“火候”还不够。

 

CX-5,追求路感,避震调的硬,忘了自己SUV的定位,线条也不够突出,没有很“KODO魂动”;阿特兹,内饰过于的简单、朴素,忘了自己是一台B级车;昂科赛拉,1.5动力太差,没意思,2.0刚好够用,不出彩,还有那糟糕的隔音。这三个产品都像是有着好材料却火候不足的菜肴,不难吃,有一定的受众,却不能大卖。马自达好像暗自下了功夫,终于带来了一道火候十足的“川菜”CX-4,不但麻辣撩人,其实还面面俱到。

 撩人的身姿,迷人的眼神

 

当我第一眼看到CX-4的时候,就被她迷人的外表迷倒了。CX-4把“KODO魂动”的设计哲学发挥的淋漓尽致,低矮的“COUPE”式车身只有1530mm的“身高”,配合充满肌肉感的腰线使整台车散发出跑车的动感,宽大的轮拱一直延伸到车身后部的线条形成强有力的梯形结构,又有着SUV的力量感,整台车犹如林志玲般撩人。

被称为“流星眼”的大灯分为两部分,外面一周LED日间行车灯采用水晶质感设计,锐利度十足,中间包裹着一个远近一体LED大灯,整个造型别具一格,可以说是马自达现行车型中最好看的“眼睛”。

 

 

定位为紧凑SUV的身段,又有着19寸的大轮毂,穿着225/55R19的跑鞋,重新定位了紧凑级车轮直径的上限。这到底有多大?我数据告诉你:19寸配合225/55R19后,整个车轮直径和揽胜极光上的20寸配合245/45R20,还有我自己宝马X6的21寸配合285/35R21几乎一样大,刷新了我对“紧凑SUV”的认知。

 原来的配方,但一点也不慢

 

还是那套“创驰蓝天”动力总成,坚持自然吸气路线,2.0和2.5升两款SKYACTIV-G直喷发动机,能实现13.0:1的超高压缩比。这次活动只提供2.5AWD车型试驾,192hp的最大马力以及251Nm的最大扭矩和阿特兹一样,没有变化,但是多了一套i-ACTIV适时四驱系统。

 

 

动力表现虽然没有“T”发动机那样带感,可一点也不慢,起步阶段做不到强烈的推背,可中后段的加速延绵有力。高速上的加速超车,山路上的高转厮杀,有跑车的味道,不输2.0T以下的小钢炮。

 

最让我印象深刻的是变速箱的表现,如果说ZF 8HP是我和吴佩都认为最好的AT,那马自达这台SKYACTIV-DRIVE 6AT就是最强的挑战者。换挡干净利落,不拖泥带水,200毫秒的换挡速度与ZF HP相当,最最重要的是对驾驶员的意图揣摩得非常准确,升降挡时机拿捏的好,能根据油门踏板的深度做到心领神会。

CX-4的避震可谓两种性格,拉伸行程和压缩行程的强度明显不一样,避震对坑洼路面的处理对得起SUV的身份的,过减速带、砂石路、大坑等等大部分都会被过滤掉。

 

重点来了,过弯时,车身倾侧量很小——个人感觉比昂科塞拉都要小,压缩行程比较硬朗,完全就是钢炮级的设定。在西岭雪山的山路上,我得到了允许放开来驾驶,连续的急弯、大角度U型弯、高速的小角度弯等,CX-4都能给你足够的信心去劈杀,总能够恰如其分地支撑车身。

 

虽然轮胎的极限比较低,但是有四驱系统及时介入,把你从失去抓地力的moment中拉回来,有乐趣。虽然动力真的不算强,可自吸的线性可以让你更好去控制车辆,而不是像GTI那样有时候真“怕了它”。唯一不足就是方向盘指向不够清晰,手感也有点偏轻了,也能理解,毕竟有些时候要干SUV的活;可我更觉得CX-4是一辆钢炮,可以做到更好。

上干B级,下抢A级,通杀SUV

 

马自达CX-4是一台可以带你去看诗和远方的SUV,虽然车身低矮,却有着196mm的离地间隙,应付一般的off-road肯定没问题,还能喝92号油,世界还有那些地方不能去的呢?

 

 

再看看配置,前面两张座椅看起来很普通,可背部包裹性特别好,一座上去腰部背部正好被包裹住,其次,顶配的仪表盘中间是一个大的转速表,上面还有机舱式的HUD抬头显示。

多媒体系统的主菜单的反应速度很快,可进入次级菜单后速度就会降低,但也不卡,感觉比主流日系好一些,比阿特兹、CX-5都有进步。

整体内饰做工有进步,缝隙均匀,而且小了很多,某些细节精致了,例如多媒体旋钮等,同行的一批阿特兹车主也是这样评价的。

可以肯定的是,这台颜值超高,内饰年轻,又多功能的CX-4,肯定能抢不少自家的消费者。昂科赛拉的客户会觉得CX-4更修长、漂亮,遗憾昂克赛拉2.0没有手动挡的,能在CX-4上找到,而且有动力更强的2.5;CX-5的车主会觉得CX-4更动感,操控性会更高,甚至阿特兹的用户也会觉得CX-4有更好的隔音,更时尚的内饰。14到22万的预售价,大抵,CX-4能成为一颗市场上的炸弹。


离完美只差一个后排了

 

CX-4方方面面都进步了不少,甚至连马自达的通病——隔音,都一并处理了,终于能安安静静听下音乐。

 

但是,CX-4还是有她的缺点,而且在中国,还挺致命的,那就是后排!2700mm的轴距不代表她就有大空间,后排的腿部空间让人着急,几乎和昂科塞拉一样,并且后排座椅更倾斜,腿长的我,大腿前部分是悬空的,小腿与大腿形成的角度也让人不舒服,跑一趟100多公里的西岭雪山,坐后面的人会感觉比较疲惫。

 

而且后排的头部空间局促,1米7的媒体老师离顶棚也只有一拳加一指的距离了。有一处地方更奇葩,车门板最上方的材质,前排车门都采用的是软性材质包裹,很舒服,可是后排同样的地方却用了硬性材质,难道是因为省成本?!

糟糕的后排表现让我有点失望,但马自达给出的解释是,CX-4的目标客户群是年轻有活力的年轻人,或者是新婚夫妻两,后排使用率不高,好吧,似乎有丁点道理。

 

问题来了,对于这样一台多功能跨界的CX-4,优点缺点都明显,假如你有20万预算,你会选择CX-4呢?还是A级小钢炮呢?还是B级舒适轿车呢?还是SUV呢?

 

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