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【汽车评价】马不停蹄 一试到底——一汽-马自达CX4&阿特兹试驾

来源:汽车评价发布时间:2018/11/08

       汽车评价:评价君近一个月跑了7场SUV活动,虽然错过了马自达CX-4创驰蓝天版的上市,但主办方趁热打铁,随后启动了“一马当先”试驾体验营。不得不说这个热度蹭得很有必要:广大90后已悄然踏入汽车市场了,刚上市的奥迪Q2L、哈弗F5都抱住这条大腿不放,“老司机”马自达CX-4和阿特兹也要有所表示。本次试驾活动,官方的宣传是“一试到底”。至于怎么个“一试到底”,听评价君慢慢道来。

时尚外观:龙马精神

       细数最近新上市的众SUV,探岳定位“新中产”,保守稳健;哈弗H2的“酷彩”口号意图吸引90后;“潮酷”的奥迪Q2L则高举“反标签”旗帜。马自达CX-4推广曲《走自己的路》唱到“我是匹野马。”这个flag,刚开始觉得有些,嗯,太热血了,但是立刻被洗脑(推荐考研党、公考党循环播放)。不急于证明自己有多潮、多酷、多炫……一马这波操作,很稳。

       从外观来看,CX-4的设计语言足够时尚,与阿特兹一样都体现了跑车的设计灵感,流线型车顶区别于其他虎背熊腰的SUV,CX-4车型更为律动、纤细,足够时尚。阿特兹的轿跑造型同样非常抢眼,适合放飞自我。家族式车头排气栅、大灯,使整车外观趋向中庸。但两款车为外形牺牲了后排很大空间,后窗尺寸紧凑,乘客头部压迫感强,拖家带口有些拥挤,欢迎小姐姐们移位副驾驶~

       车内空间分配对驾驶员还是很友好的,踏板与前轮布局有做规划,贴近人体自然角度的位置设计,营造舒适的驾驶环境。车的内饰则相对朴素,明显的日系家用风格。操控按钮略多,而中央控制台上的显示屏,虽易于读数,却不支持触屏,在内饰和配置上没有体现特别的审美旨趣和高科技配置。

       来看看试驾体验。本次试驾体验营为CX-4和阿特兹分别选取了同级别竞品车型进行对比,但试驾重点仍然是国民车型SUV。本次活动设有三个环节:科目试驾(青铜)、越野试驾(白银)、道路试驾(黄金),充分考验两款车的驾驶性能,更重要的是马自达“人马一体”的操控体验。

科目试驾:人马合一

       与同级别竞品车相比,马自达两款车最高2.5L的动力输出并不是最强劲的,也并非是最新上市的,但确是技术极为成熟的车型。有了GVC技术的加持,过弯时可以精准控制发动机的扭矩输出,只需减油,无需刹车。GVC的稳定性在直角弯、环岛表现更为突出,方向盘转幅小,反应灵敏,无需修正路线,符合预期的车辆反应。此外,过弯时车身侧倾较小,驾乘体验相对舒适,的确配得上“弯道王”的称号。在加速掌控方面,给油后表盘的实际转速与预期转速基本一致,指针同步精准,没有其他竞品车摇摆不定、模棱两可的感觉,表现出良好的直接驱动感。求速度,呼之即出;寻道路,得心应手。

       两款车在方向把控和动力的线性输出上,十分精准稳定,非常适合在复杂的都市路面穿梭,别人踟蹰不前,唯我信马由缰。毕竟,驾驶者才是真正的“野马”,车行轨迹应该体现人的意志,才是“人马合一”。

越野试驾:走马观花

       本次越野试驾,场地器械有点简单。和探岳发布试驾时“承包”了一座山相比,本次越野试驾则点到即止,没有完全展示CX-4的越野水平。在轻度颠簸的马蹄坑区域,底盘调校提供了良好的滤震效果。但作为一款紧凑型SUV,“野马”不是“悍马”,刀山火海就罢了,还是挑人间路走吧。

道路试驾:一马当先

       是骡子是马,拉出来溜溜。实际驾驶,才能检验车辆的真实性能。

       第二天的道路试驾算是比较用心了,本以为是单纯的公路试驾,没想到马自达选择了通往玉屏山景区的山路——是真的山路,两车宽的那种,不是很窄,但是够弯。本场试驾再次展现了CX-4(没错,还是CX-4)超强的操控性能。面对这样的山路,新人小白的内心会像海草一样随风飘摇:这样的弯道,考验的不是CX-4,而是驾驶员!在此感谢主办方没有选用竞品车作对比,不然早饭可能不保。

       综合来看,本次试驾中CX-4与阿特兹的动力输出表现良好,方向操控精准灵敏,确实做到了“人马合一”,保证了高效、舒适的驾驶体验。后排空间虽然略显局促,但对一款14.08万起售的紧凑型SUV而言,实在瑕不掩瑜。“老马”毕竟识途,在操控方面,新上市的SUV和掌握成熟技术的马自达相比,还是欠些火候。

关键词:人马合一 试驾

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