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【 阜成路115号】何为人马合一?一汽马自达“一马当先”体验营告诉你答案

来源:阜成路115号发布时间:2018/11/08

       以“Drive Your Style”为主题的一汽马自达一马当先体验营创新性地将CX-4、阿特兹与多款竞品车型一同擂台,通过封闭场地试驾和开放道路驾驶进行对比体验,感受两款产品人马合一的驾乘乐趣,深刻体会其不输同级竞品的硬实力。

       何为人马合一?当人从走步到奔跑的过程中,腿部肌肉的发力会直接引起颈部胸锁乳突肌区的收缩,使得头部能够有效抵抗加速度所带来的后仰姿态,可以说在符合人体预判的情况下,极短的同步时间在使身体保持平衡的同时,可令耳内的前庭末梢感受器所释放出的电信号保持在人体耐受性范围内。反之,则会出现晕眩等运动病症状。

       这与人在驾驶一辆车时所感受到的一样,在转向或踩下油门踏板开始加速时,如果车辆的反馈与人体预判一致,则说明这款车做到了人马合一,反之,车辆就会给驾乘者带来紧张感或其他不舒服的感觉,严重的会有眩晕、呕吐等症状出现,也就是我们常说的晕车。

       对于马自达品牌来说,人马合一是驾控体验的灵魂。为了能够有效达到这效果,马自达引入了具有独创性的概念-GVC(G-Vectoring Control),即加速度矢量控制系统。GVC是由马自达与日立(HITACHI)、神奈川工科大学共同开发的。该系统通过方向盘上的转向角传感器,以每秒200次的频率检测驾驶员的转向操作,为GVC系统提供驾驶员转向意图的实时数据。搭载GVC技术的车型,其PCM发动机管理系统中新增了GVC系统控制所需的程序,可以根据驾驶员转向操作及车辆的横向加速度等信息以每秒20次的频率对发动机扭矩输出进行精确调整(发动机扭矩动态控制范围为0~30Nm),让车辆过弯更为平稳。

       搭载GVC系统的阿特兹和CX-4会在驾驶员转动方向盘时起作用,根据车速、驾驶员转动方向盘的速度、车辆侧向加速度等信息计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值。发动机管理系统根据这个最合适的数值来控制发动机扭矩输出,使得车辆重心实现后移或前移,可减小驾驶员在弯道内对方向的修正动作。

阿特兹的内饰布局十分符合人机工程学设计

       在科目对比试驾过程中,我驾驶阿特兹向左侧转动方向盘进入左侧弯道,此时转向角传感器和加速度传感器传出信号,GVC系统开始判断出车辆正在进入弯道,发动机输出扭矩降低,重心的前移致使前轮增加抓地性,从而获得更佳的转向响应性,此时,我能够感受到车辆灵活且精准的转向性能。

场地试驾,时速保持在30km/h,体会车辆细腻的操控性

       进入弯道后,方向盘清晰的指向性令我无需再对转向角进行调整,保证了车辆在弯道中的良好操控性和稳定性。

别看30km/h不快,但是大角度转弯时,车辆的操控性的好坏还是能够直接影响驾驶体验

       当我反打方向准备出弯时,GVC系统便同步判断出车辆正需要驶出弯道,此时,系统会命令发动机恢复到入弯前的扭矩释放,提升车辆出弯速度的同时让重心后移,增加后轮的接地载荷,提升后轮抓地力从而使车辆能更稳定地出弯(避免后轮抓地力不足引起车辆尾部的不稳定甚至“甩尾”)。

阿特兹的转向指向性精准,正可谓指哪打哪

       在整个过程中,GVC可令阿特兹达到与我一致的转向和加速预期,能够明显感受车辆的平稳与灵活。

作为SUV,CX-4的重心比阿特兹高,侧倾也会相对更明显

出弯时,GVC能够得到感知,恢复扭矩输出,为车身姿态和动力做好预判

连续S弯也没有难倒CX-4,从容表现令人刮目相看

       虽然说阿特兹的表现要好于CX-4,但是CX-4相比于其他品牌SUV,其所具备的低重心、EPAS精准转向系统,结合创驰蓝天技术整体调校的底盘悬架,以及GVC加速度矢量控制系统的辅助,不仅为驾驶者增添了操控信心,从容应对每一个弯道,也为他们从中带来了更多对驾控的满足感。

在越野场地,CX-4依然表现从容

过炮弹坑时,驾驶者只能听到杂草挂底盘的声音,车身摇晃和俯仰抑制得很到位

       除此之外,凭借近200mm同级领先离地间隙,以及i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统的装配,CX-4在专属越野场地中也展现出了不俗的通过性与越野能力,为应对城市非铺装路面提供了保障。

高速路段,CX-4能够带给驾驶者轻松驾驭的感觉

       除了在模拟城市路况的低速行驶下带来稳定的行驶体验外,在城市高速路况驾驶状态下,GVC系统的控制逻辑不仅能够让车辆更平稳顺畅地过弯,也能够让车辆在直线行驶时减小驾驶员对方向盘的修正。

阿特兹则表现得要更加平稳和舒适,噪声也要更小

       另外,车辆在铺装路面上直线行驶时,路面的起伏会导致方向盘产生轻微转动,从而被驾驶者感知,不过通过GVC系统对发动机扭矩的控制,并不会因此影响到车辆的行驶轨迹。

马自达CX-4搭载了创驰蓝天2.5L自然吸气式发动机,配合智能四驱系统

       值得一提的是,本次试驾的阿特兹和CX-4两款车型都搭载了创驰蓝天2.5L自然吸气式发动机,这款发动机的特点是高压缩比(13:1),这对于活塞式内燃机而言,是提升燃效率最为有效的途径之一。不过,“爆震”现象也会随之而来,为此马自达工程师对其采用了4-2-1排气系统,即从排气端起四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管,然后再交汇成一条排气歧管,无形之中增加了排气歧管的总长度,有效地降低了气缸工作温度,并避免爆震的发生。

创驰蓝天2.5L自然吸气式发动机

       在气缸内部,工程师们还通过采用多孔喷嘴、凹顶活塞等措施来改善气缸燃烧环境,进一步防止爆震的发生。采用高压喷射的多孔喷油嘴,来改善喷雾特性,形成更匀质的混合气,同时也相应缩短混合气形成的时间。另外,采取凹顶的活塞,可以在火花塞周围形成较浓的混合气,即使推迟点火时间仍可保持燃烧稳定的性能。另外,结构轻量化、减少内部摩擦是提高发动机效能非常有效的手段。马自达通过对发动机内运动的部件(活塞、连杆、曲轴等)进行轻量化和降低机械阻力,就能有效提高发动机的响应性和提升发动机效率。

6挡手自一体变速器

       搭载在CX-4上的创驰蓝天2.5L自然吸气式发动机最大功率达到141kW/6100rpm,最大扭矩为252Nm/4000rpm。配合全速域锁止性能的6挡手自一体变速器,无论是在起步科目,还是通过油门控制车速的场景中,其油门响应、动力输出都能充分理解驾驶者的意图,根据指令给予快速、线性、平顺的动力输出,丝毫不会带来如竞品涡轮增压发动机般突兀感、顿挫感。

i-ACTIVSENSE安全辅助系统包中的BSM盲点监测系统

各功能按键集成在了驾驶员左侧

       在安全系统方面,其搭载的完整版i-ACTIVSENSE安全辅助系统包含的20余项主被动安全系统,时刻保障着行车安全,特别是BSM盲点监测系统和SBS中高速刹车辅助系统,不仅有效避免了变道时的潜在风险,更杜绝了因驾驶者失误导致的追尾事故。

ADD平视显示系统

马自达悦联系统控制键

       此外,可调角度的ADD平视显示系统彩色显示屏、马自达悦联系统控制键的布局和回馈力度,都经过了大量人体工程学数据研究,不仅为驾驶者带来了更专注驾驶体验,行车中对娱乐系统实现的盲操作,也大大提升了操作的便利性与行车的安全性。

节油比赛开始,车辆整备加满油

到达目的地后,车辆再次加满油,工作人员统计油耗

       除此之外,在近100公里的节油比赛中,最好成绩是阿特兹与CX-4分别消耗了39.28元和39.36元,如按92号汽油每升8元(成都价格)计算,双明星产品的百公里油耗仅为4.91L左右。这样的成绩表现也让参会媒体赞叹不绝:“创驰蓝天动力总成不仅兼顾了卓越的性能,在i-ELOOP制动能量回收系统和i-STOP智能怠速停止系统的共同作用下,带来了如此出色的燃油经济性。”

       历时两天的一马当先体验营第一站活动圆满结束,阿特兹与CX-4人马一体的驾乘乐趣,以及独特的产品价值优势都得到了充分验证与肯定。正如一汽马自达汽车销售有限公司副总经理兼客户及市场研究部部长赵东所说,“双明星产品是‘越试越出彩’的产品,只有通过亲身的试驾体验,才能真正感受到一汽马自达产品演绎的人马一体独特魅力。

关键词:CX-4

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