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【易车网】 试驾马自达CX-4:昂科赛拉+CX-5的混血儿?

2017-02-28835次浏览

        说起马自达,现在人们的第一印象好像已经变成了“魂动”设计的高颜值,但不要忘了马自达一直以来追求的操控感和“Zoom Zoom”的口号。CX-5和CX-7我们已经非常熟悉,马自达在国外也已经推出了小型SUV CX-3,所以顾名思义,你也应该猜到CX-4是一款跨界的车型,官方称之为轿跑SUV,就像宝马X4、X6以及奔驰GLC Coupe、GLE Coupe等跨界SUV的定位相同。所以这种跨界车型既拥有SUV的高通过性和越野能力,也可以像轿车一样有更好的操控以及更流线型的外观。那么这次马自达CX-4能否为我们带来完美的结合呢?

CX-4 = CX-5 + 昂科赛拉?

        第一眼看上去,仍然首先被“魂动”设计的前脸和整体线条所吸引,被压低了175mm的车身更富有流线型,而包裹着任性的19寸大轮毂的轮拱与腰线的结合带来SUV独有的肌肉线条,这些都大大增加了CX-4的视觉冲击力。而进入车内,悬浮式中控屏、旋钮式操作系统、转速表居中的仪表盘,内饰几乎与昂科赛拉如出一辙,延续了年轻化的内饰设计。不过这不禁让车云菌想起阿特兹较为“复古”的内饰什么时候能更新一下呢?

        再参考一些数据,CX-4和CX-5的轴距都是2700mm,前后轮距相差只在毫厘之间,而且轮胎外径以及19寸轮毂的数据与CX-5完全相同。而前麦弗逊后多连杆的悬挂结构也与CX-5相同,只是最小离地间隙相比CX-5的215mm略有降低,不过也可以达到接近200mm的水平。这几乎原汁原味的CX-5下盘,也让CX-4对得起自己SUV的名号。

        所以总体来看,CX-4可以说是将昂科赛拉的车身放到了CX-5的底盘上,形成了这样一款全新的跨界车型。而这样的结合实际开起来究竟效果如何呢?

重心的降低使过弯更加游刃有余

        由于车身更低,使得整体的重心也随之降低,除了可以降低不少风阻之外,更重要的是在山路上,CX-4在过弯的极限更高。相比普通SUV有更好的侧向支撑,更灵活的车身姿态使我们在驾驶过程中更有信心,谁说SUV不能贴地飞行。这套悬架已经使得CX-5的操控性在SUV中可谓上乘,而CX-4更是有过之而无不及,但这并不意味这CX-4的悬挂依然像CX-5一样硬,这一点算是CX-5为数不多的缺点之一。

        虽说底盘结构相似,不过CX-4在保证操控的同时依然在舒适性上做了不少努力,相比CX-5,CX-4的减震更有韧性。前面提到的过弯时较小的侧倾是因为避震弹簧压缩行程被调教得偏硬,提供足够的侧向支撑力。不过弹簧的拉伸强度做了优化,略软的力度使得CX-4在面对路面较大的坑洼时,弹簧可以迅速释放车轮来吸收震动,而紧接着偏硬的压缩强度则化解了车轮的二次跳动,车身没有多余的晃动。所以,不是软或硬,而是软硬得当,颇有质感。

        所以,这样的底盘调教使得CX-4在有较高的离地间隙的基础上,有了更多走烂路的能力。不过,由于我们试驾的高配车型配备的都是19寸的大脚,偏薄的胎壁还是会对舒适性和车厢的静谧性有一定影响。如果你舍得放弃一些视觉上的美感,17寸的轮胎相信会更加舒适。

追求极致操控感,听话

        要让车云菌简洁地形容CX-4开起来感觉如何,简单那来说就是听话。

        线性的操控一直是马自达引以为豪的,驾驶中无论是油门、刹车、转向都恰到好处地将手脚的指令传达给车辆,反应快、输出准、要多少给多少,感觉一切尽在掌握之中,就是听话。虽然自然吸气引擎不能像涡轮增压发动机爆发出惊人的动力,但也没有了涡轮介入的突兀感。

        CX-4提供2.0L和2.5L两款发动机,最大功率分别为158马力和192马力,峰值扭矩202Nm和252Nm,以及搭配的6速手自一体变速箱,都是来自我们已经非常熟悉的创驰蓝天技术。关于创驰蓝天车云菌就不再多说了,从前几款产品的口碑就能略知一二。无论是日常行驶两千转左右的区间,还是在山路激烈驾驶的四千转以上,动力的输出和加速的力度都非常稳定。

        虽然6AT变速箱没有CVT那样平滑,但200毫秒、可以媲美双离合变速箱的换挡速度可以及时降档来获取足够的动力。不需要刻意深踩油门,上坡动力不足时,车云菌维持油门开度不变的情况下,变速箱就会悄悄降档保持动力的不间断。而通过检测转向角度、车辆前后加速度等新数据,变速箱换挡逻辑更为合理,该加速时降档不犹豫,经济行驶时升档也不含糊,听话。而另一个车云菌非常喜欢的是,入弯使用拨片主动降档时变速箱会自动补油,听着发动机的低声咆哮真有一种开赛车的感觉。

        动力虽然与CX-5保持一致,不过更轻的车身、更低的风阻系数、调教更优化的底盘使得CX-4相比CX-5轻快了许多,有一种更大输出的错觉。而相比昂科赛拉只有2.0L发动机的配置,CX-4拥有2.5L的更大排量引擎,弥补了动力的不足。而且,这次CX-4还配备了i-ACTIV AWD四驱系统,所以CX-4才是可以真正给你带来运动激情的那一个。

        另外,这次马自达又强迫症一般地在追求极致操控感的道路上往前走了一步。为了减少转向修正的次数,车上的传感器会检测手上细微的自然抖动并将其过滤掉。结果就是,转向在精准的同时更增加了稳定度,在经过距离较长的弯道时,我们在入弯找准角度后,基本上只需要维持住方向,而不需要再做任何修正和调整,听话。

另辟蹊径,追求个性车主

        从轴距上看,CX-4跟CX-5一样,俨然属于紧凑级SUV的范畴,不过降低的车身高度、更富流线型的溜背车身这些为操控所做的设计,不得不让人们对它的空间有些担心。CX-4在这一点上将后排座椅降低了50mm,而且在后排头顶做了很明显的挖空处理,使183cm的模特坐在后排感觉刚好。不过也仅仅是刚好而已,而且因为四驱系统,后排地台的隆起将近20cm,所以这车没有特殊情况还是坐4个人吧。

        不过有人说了,买这车要的当然还是驾驶乐趣,后排够用就行了。的确,空间从来就不在马自达优先级的前端,要啥自行车。从这一点上也可以看出,CX-4面向的更多是希望有更多驾驶乐趣、但同时兼顾一些实用性的年轻人,而且跨界的车型也给了他们足够个性的外观。不过说到年轻,这套MZD Connect的人机交互系统虽然用着比较顺手,不过竟然不支持时下流行的Carplay和Android Auto,着实有些意外。

小结

        总的来说,CX-4是一台拥有SUV基因的轿车。面对竞争惨烈的传统SUV市场,推出一款跨界车型不失为一种另辟蹊径。尤其是弥补了昂科赛拉的动力、改善了CX-5身上舒适度不足的缺陷,而且从目前预售14.18-22.18万元的价格来看,基本低于一票合资SUV。也许唯一的短板可能就还是看有多少人介意有些许局促的后排了吧。总之,当你既想拥有SUV一样的高通过性、但又不想放弃轿车的操控,也许这辆CX-4是个不错的选择。

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